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坐两个人的时候还好

时间:2018-08-06 07:54来源:未知 作者:admin 点击:
说到美系车,林肯绝对是绕不开的一个点。如果你对美系车比较有兴趣的话,上个世纪林肯跟凯迪拉克的车型外观是非常有特色的。同时,林肯作为一个老牌的美系豪华品牌,在国人心

  说到美系车,林肯绝对是绕不开的一个点。如果你对美系车比较有兴趣的话,上个世纪林肯跟凯迪拉克的车型外观是非常有特色的。同时,林肯作为一个老牌的美系豪华品牌,在国人心中的印象一直是又大又长的。但讲道理,林肯在中国混得并不好,沉寂了有十余年吧,也是最近这几年才重新开始在中国的征程,

  2018款林肯MKZ,作为MKZ的年度改款车型,其实新车在外观内饰上并没有什么变化,主要是在配置上作了些调整。另外在这里要指出的是,林肯MKZ实际上是跟福特的蒙迪欧同平台的。动力上,汽油版车型搭载的是2.0T发动机,其中低功率版本最大马力203HP,高功率版本最大马力253HP,匹配的都是6AT变速箱;混动版本则是2.0L发动机+电动机的动力组合,其中发动机最大马力137HP,电动机最大马力120HP,匹配的是E-CVT无级变速箱。全系售价区间在28.48-40.88万元间。

  像前文说的,同样是年度改款车型,18款跟17款在外观上是没有变化的。但在外观上,MKZ在经历了17款的改款后明显是沉稳中庸了不少。众所周知的是,16款MKZ的前脸进气格栅是飞翼式的,造型非常激进。

  而到了新车上,则是换上了跟林肯大陆一样的前脸造型设计。客观上,这个前脸设计是没什么问题的,端庄大气的感觉是体现出来了,不过还是偏普通了点。在灯组配置上也是全为LED光源。

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  到了侧身,跟我们认知中的林肯很不一样的是,MKZ并没有那种车身很长的感觉,车顶的设计比较趋向扁平化,同时C柱后还有点时下非常流行的溜背设计的味道。侧身上表现出的运动感还是挺强的。

  然后到了尾部的话,这种运动感就来得更强烈了,首先在贯穿式的尾灯设计下,整个尾部的视觉感受就比较扁平,同时还有微微上翘的鸭唇式尾翼和双边单出的扁平式排气口设计,运动感之余这个造型还是相当独特的。

  值得提出的是,或者说是不协调的就是,新车相较于16款车型主要的变化就是在前脸,而前脸跟大陆一样走端庄豪华的路线,但侧身和尾部给人的感觉还是偏运动的,外观有一定的割裂感,整体性不强。

  都说MKZ就是换壳的蒙迪欧,但比蒙迪欧还要贵十几万,其实这也是很多车企的惯用套路,主要还是跟品牌溢价能力有关,日系三巨头都这样做的,那究竟MKZ值不值呢,坐进去的感受是比较主要的。

  首先,虽然说林肯是公认的美系豪华品牌,但坐进MKZ后,它的内饰给车宇世界的感觉跟本田的讴歌是挺相似的,就是没有什么豪华感,很偏向家用,根本谈不上什么设计,虽然说新车内饰里已经没什么蒙迪欧的影子了,但就档次而言,并不比蒙迪欧高多少。中控上是一块8英寸的触控显示屏,里面的操作系统是跟黑莓共同研发的,整个系统的色彩以及样式都比较简单,然后操作起来反应还算可以。

  中控屏的左侧就是林肯标志性的按键式电子档把,右侧就是些驾驶辅助功能按键。然后中控屏下方就是空调面板的一大堆实体按键。就平时行车的操作来说,这样的设计还是比较实用的。

  驾驶区域上,MKZ并没有用上比较流行的全液晶仪表盘,不过这点不是问题,问题是这个传统仪表盘的样式跟蒙迪欧上的极为相似,还是有点漏出马脚的地方;方向盘的样式也是紧随着林肯家族设计,造型十分粗壮,给人的感觉有点老气,跟总体的内饰氛围有点不搭。

  总的来说,MKZ的内饰是不怎么讲究设计的,也正是因为如此,在视觉上没有营造出什么豪华氛围,不过在用料上还是保持着应有水准的,只不过说到做工的话,还是有着美国车惯有的粗糙,尤其是在中央扶手区域上。

  林肯MKZ的轴距为2850mm,这个数据其实是可以的,但第二排的空间表现一般。首先,腿部空间是够的,也跟得上同级的水准,让人感到一般的其实主要还是两个地方:其一,头部空间局促。由于车身造型的原因,在MKZ上无论是前排和后排,头部空间还是比较吃紧,个头较高的话很容易就顶到头了。

  其二,横向空间不够。这点应该是MKZ与同价位的A4、C级相比比较弱的一点了,坐两个人的时候还好,坐三个人的话确实是拥挤了不少。

  不过,也是相比起同价位的BBA,MKZ的座椅确实做得不错,软硬适中,坐上去感觉是挺好的。座椅在配置上也是比较常规,当然,在最高配车型上后排座椅也是有座椅加热的。储物空间方面,前排的常规储物空间表现得中规中矩,但由于少了本来的档把,中央扶手的那一块区域是镂空的,提高了储物空间的水平。但后备箱的表现就比较一般了。

  动力上,汽油版车型搭载的是2.0T发动机,其中低功率版本最大马力203HP,高功率版本最大马力253HP,匹配的都是6AT变速箱;混动版本则是2.0L发动机+电动机的动力组合,其中发动机最大马力137HP,电动机最大马力120HP,匹配的是E-CVT无级变速箱。在实测的2.0T尊耀版,就是2.0T高功率版车型中,动力可以说是长踩长有,源源不断。

  在操控上首先要指出的是,应该是A柱造型的原因,驾驶舱的视野比较一般,需要把座位挪后一点。方向盘的握感是不错的,虽然好像又点偏重,同时又是电子助力的,但指向的精准度挺高的,不过路感的传递就少了点,但就这个方向盘给出的高级感还是有。

  值得一提的是,MKZ上的悬架是支持软硬调节的,整个底盘给人的感觉也是非常厚实,虽然说整体偏舒适的调教,但由于可变悬架的存在,MKZ的可玩性,或者说是可操控性还是挺高的。

  就是说,你可以舒舒服服地开,又可以把车开到上路上撒一下野。如果要说遗憾的话,应该就是MKZ只是前驱车型,跟我们一般对高级车的认知有点不同,但其实这点对消费者来说并不是什么很大的问题。

  秉承车宇世界一向的风格,接下来,我们在文章中会向大家说明这款车是否值得入手。尤其是一些对日常用车,影响比较大的地方。

  其一,汽油版车型换挡顿挫。虽然说MKZ上面这套动力总成是福特的一套比较成熟的东西了,但老毛病依然存在,就是低速时的换挡顿挫感明显,同时变速箱还是不够聪明,升降挡时总感觉还是有点犹豫。

  其二,混动车型胎噪较为明显。比较让人摸不清状况的是,混动车型装配的轮胎是米其林PILOT SPORT 3 ZR级的轮胎,而这套轮胎是明显偏操控运动的,一般是在一些性能车上运用,而在MKZ的混动车型上,真的有点不知道为什么。这套轮胎的实际表现就是,虽然的确提高了点操控空间,但由于轮胎比较薄和轮胎本来的趋向,胎噪相对来说也明显了很多,同时对舒适性还是有点影响。

  其三,空间表现一般,汽油车型油耗高。前文我们提到过,MKZ乘坐空间的表现确实在同级中没有什么突出的优势,尤其是头部空间,这个强调过不少次了。但这里恰恰是中国消费者比较看重的地方。

  另外,可能还是因为动力总成的技术比较老旧的缘故,这套2.0T还是比较费油的,即使是低功率版,油耗也是11、12个,不过,美国车嘛,这点大家心里还是要有点数的。

  总而言之,车宇世界认为,随着时代的发展,林肯MKZ的设计也是明显的年轻运动化了,但对于林肯这个品牌来说,沉稳和优雅依然是它的主格调,所以在MKZ上总会有点不协调的感觉。而对于它跟蒙迪欧同平台这点来说,当然从总体表现上看MKZ的确是要比蒙迪欧要高一档次的。

  但这种档次上的提升还是没有在比较直观的、消费者容易感受到的方面上表现出来,像内饰设计以及它的做工,这里也是中国消费者较为注重的地方。虽然它在三十多的级别中的确是一个挺具性价比的组合,但结合品牌等其他综合因素考虑,林肯MKZ还是跟它同级的德系对手有一段距离。

(责任编辑:admin)
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